腦洞大開，國外匪夷所思的停車管理方式

[摘要]且看4大國外停車管理方式，匪夷所思卻實行有效。

　　國內外各大城市都想辦法對付“停車難”，一邊開發停車場和停車位，一邊出臺收費政策或鼓勵辦法。然而一些管理方式乍聽有點匪夷所思，但已被證實行之有效?！?/p>

　　韓國首爾：體育場當臨時停車場

　　每四個韓國人就有一部汽車。據統計，首爾目前的停車設施可停放的車輛還不到200萬輛，相對于270萬輛登記在冊的機動車數量來說相去甚遠。

　　首爾東大門體育場在沒有活動舉行的日子向公眾開放停車，大大緩解了商業區停車場不足的問題。首爾市政府又考慮將一部分學校的操場開辟為停車場，學校周圍單獨住宅的人可在晚間、周六、周日及寒暑假等學生不在校期間停車，而學校方面則可從停車人處得到每月約兩萬韓元的使用費，還可以從政府那里得到每年1000萬韓元的補助。

   德國柏林：停車帶當隔離帶

　　在德國，最主要的停車地并非停車場或停車樓，而是馬路兩旁。除了一些流量大、路面狹窄的交通要道外，絕大部分馬路兩邊都可停車。

柏林有一條寬敞的交通主干道橫貫東西，串聯著柏林市東西兩側最繁華的商業街和名勝景點，一年四季游客如云。市政府不僅在主干道兩側建有停車帶，在馬路中間還設置了一條長長的晝夜免費停車帶，用停車帶作為雙向車道隔離帶，為柏林觀光的游客創造了就近停車的便利條件。

了解這些國外別出心裁的車輛管理方式后，不知道大家有什么想法呢？廣州科馬交通科技小編認為，車輛管理不能墨守成規，應該要與時俱進不落俗套，根據當時的社會環境和需求，設計出合理的車輛管理方法。歡迎大家說出自己的想法。

   法國巴黎：市中心限時停車

　　巴黎新的建筑都要求有配套的地下停車場，每戶居民都可得到車位。在老城區，200多個地下公共停車場分布合理，標志明顯。在交通主干道之外的大街小巷邊用白線劃出泊車位置，作為露天停車場。這些停車場由巴黎市政當局管理，大約擁有24萬個泊車位。街邊有停車自動付款機，可以投入硬幣或用停車專用卡付款。

　　在巴黎市區停車，停和泊是有區別的，前者司機不離車，為乘客或貨物上下車做短暫停留，后者司機熄火離車時間較長甚至過夜。路牌分禁停禁泊、禁泊不禁停、上半月禁泊或下半月禁泊幾種，其中半月禁泊標志不是不讓你停車，而是要你上半月將車子停泊在單號建筑物馬路一側，下半月停泊在雙號建筑物馬路一側。

　  日本東京：有停車位才允許買車

　　東京集中了日本全國十分之一以上的人口、擁有各類機動車約450多萬輛，但在道路和小區內，很少看到亂停車的現象。

　　這歸功于有法可依，1962年6月開始實施《關于確保汽車保存場所的法律》，該法規定，汽車擁有者必須確保擁有存放場所，不準將道路作為汽車的保存場所。個人或單位在買車時都必須出具擁有固定車位的證明，這個固定車位既可以是自由車位也可以是長期租賃，且車位必須在離公司或住所500米至2000米的范圍內，否則交管部門將拒絕給新車上牌照。為了方便檢查，日本的交通管理部門還會向新車發放停車位證明標志。

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