導讀：上一篇，我們粗略談到了無人停車和智慧停車場在現實生活場景中暫時未能落地推廣的問題《無人停車黑科技驚艷CES,要落地看智慧停車的軟硬實力》，其實無人停車和智能停車場的矛盾關系是還有很多內容可以談的，今天我們就談下智慧停車下的無人化停車的細節問題。

   如今，汽車保有量的不斷增加帶來了停車位的巨大缺口，“互聯網+”與移動支付的興起，推動了停車場智能化與聯網化，兩者的無縫融合讓傳統停車產業華麗轉型。

　　 那么在無人化停車的帶動下，真的能帶來停車行業新的機遇與方向嗎?

　　 如果說無人零售大幅降低了運營成本、提升了運營效率，無人停車帶來的人力節約并沒有讓人眼前一亮。一般來說，中型停車場大概安排一人看守即可，即便是24小時全天值守，也不會增加很多成本。所以說，無人停車更多地并不是從節約人力成本的因素考量，而是從智能化停車之后的場景應用上的變革，乃至大數據實施后對停車整體效能的提升，這應該才是最為關鍵的，也應該是智慧停車應用系統企業所努力奮斗的方向。

智慧停車

　 　有人說，AI時代可以取代98%的人力勞動，但是在停車智能化之后，停車場可以取代所有的人力勞動，當然這是其次，最為重要的是智能化停車可以達到更多場景應用后的便利，甚至于在存量之中創造出增量市場來，更可以為城市管理及社會資源的再開發利用方面提高效能。

　 　但現實狀況并不是這樣。

　  當前車牌識別和云計算技術的確已廣泛應用于停車場管理領域。在很多停車場，車主都可通過電子支付方式體驗到智慧停車服務。然而，縱觀當下停車管理現狀，車場智能化程度低、車牌識別率低，還有一些無牌車無法識別，仍需要設置崗亭，安排人工收費管理，人工成本高;另外場內收費方式單一，只能在出口位置設置和安排，車流量大的時候擁堵嚴重; 同時，當前的收費管理系統僅用于簡單的停車收費統計，無法實時獲取停車設備運行狀態，不支持智能化數據統計以及集團化收費管理等問題，未能真正實現停車場“無人化停車管理”。

　　而上述所言之象的確存在，但同時，隨著技術的不斷成熟，上述很多問題都很快會被解決。

　　“我們的理念就是用計算機視覺來幫助人、替代人，最后解放人。在無人化時代，停車場應該是第一個可以落地的現實場景。”

　　如今，無人化停車正式拉開序幕，包括捷順、藍卡、廣州科馬交通等公司都相繼進駐該市場，在資本大力看好AI等科技產業的今天、在大眾對解決停車難的迫切需求中，無人停車應當是各企業的解決方案和技術迸發的好時機。

　　但與此同時，各企業入局也應當注意幾點問題。如果真的想要做好無人化停車，應該從三個方面著手努力：

　　技術，在各個細節上做努力，不管是支付、車牌識別還是應用、托管、遠程、對講等環節，各個細節都不能馬虎，必須做精、做透。

　　管理，從管理著手，早些時候是線下管理，如今升級到線上管理、無人管理，這些都需要停車人做好轉型準備，適應這種變化。

　　用戶習慣的培養，通過運營的方式做，用戶習慣不是打廣告就可以實現，應該從停車場、線上線下、每個角落，從C端車主的角度做好運營，讓老大媽都可以用到，這是停車人應該做的事情。

　 “互聯網+停車”是一個概念炒作了兩三年，現在它走了，無人化又來了。在此浪潮中，行業從業人士不能再將其作為概念炒作，而是勇于想象、踏實積累，敢于試錯，把這個市場做好、做優。

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        文章來源于搜狐新聞，廣州科馬交通科技小編整合。